История часто движется по кругу, а геополитика – по рельсам, проложенным десятилетия назад. На лекции в Библиотеке иностранной литературы эксперт МГУ ( сотрудник кафедры международных отношений и интеграционных процессов факультета политологии) Илья Щербаков, в рамках фестиваля Арабской культуры, наглядно показал, как два амбициозных железнодорожных проекта рубежа XIX-XX веков – Багдадская (БЖД) и Хиджазская (ХЖД) дороги – не только определили судьбу региона столетие назад, но и задают логику современных интеграционных и конфликтных процессов на Ближнем Востоке. Их стальные артерии, как выясняется, никогда не остывали.
Геополитика в стиле ретро: уроки «Большой игры» на рельсах
Щербаков начал с напоминания, что Османская империя стала первым «полигоном» транспортного соперничества великих держав. Багдадская дорога, детище немецкого капитала и инженерной мысли, была прямым вызовом британскому контролю над Суэцким каналом и морскими путями. Это была попытка создать сухопутный «осевой» коридор, альтернативный морской гегемонии. Параллельно Хиджазская дорога, формально – благотворительный проект для паломников, на деле стала инструментом османской (и отчасти германской) «мягкой силы», консолидируя мусульманский мир вокруг фигуры султана-халифа. План соединения этих двух магистралей, как отметил лектор, был геополитической мечтой, сулившей переворот в балансе сил.
Логистика как оружие и инструмент суверенитета
Сегодня эта историческая модель считывается идеально. Современные аналоги «борьбы с морской монополией» – это проекты сухопутных коридоров, минующие традиционные choke points (узкие места). Инициатива Китая «Один пояс – один путь», активно развивающая железнодорожные ветки через Центральную Азию и Турцию, – прямое продолжение логики БЖД. Это создание альтернативных, контролируемых Евразией, маршрутов.
Турецкие же планы по возрождению участков ХЖД в кооперации с Сирией и Иорданией, о которых говорил Щербаков, – это не просто ремонт путей. На фоне нормализации отношений Дамаска с арабским миром и создания новой антитеррористической коалиции, этот проект становится каркасом для постконфликтной экономической и политической реинтеграции части региона под турецким прагматичным патронажем. Дорога из символа халифата превращается в инструмент неоосманизма.
Незавершенные проекты как «долгоиграющие» мины.
Лектор подчеркнул, что незавершенность этих проектов не сделала их неудачными – она сделала их вечными. Их «призраки» продолжают влиять на расстановку сил. Например, современное соперничество между ОАЭ, Саудовской Аравией и Турцией за влияние в Леванте и на Аравийском полуострове отчасти является спором о том, чьи логистические сети – морские порты и сухопутные хабы – станут доминирующими. Строительство железной дороги от порта Акаба (Иордания), поддержанное Турцией, – это попытка перехватить грузопотоки у конкурентов.
Железная дорога против санкций и блокад.
История БЖД и ХЖД учит, что сухопутные коридоры – это инструмент преодоления морской блокады или политической изоляции. В современном контексте это напрямую связано с ситуацией вокруг Сирии и Ирана. Потенциальное восстановление железнодорожного сообщения через Сирию (как часть возрождения ХЖД) создаст для Дамаска и Тегерана «окно» в Средиземноморье, альтернативное контролируемому их оппонентам морскому пути. Это меняет всю геоэкономическую игру.
Рельсы как код региона.
Итог лекции Ильи Щербакова можно сформулировать так: чтобы понять современную геополитику Ближнего Востока, нужно смотреть не только на карту нефтяных месторождений, но и на карту железных дорог – реальных и планируемых.
Багдадская и Хиджазская магистрали были не просто стройками своего времени. Они закодировали фундаментальные принципы региона:
- Борьба за суверенную логистику (против внешней монополии).
- Использование инфраструктуры для политической интеграции и «мягкой силы».
- Стратегическая ценность незавершенных проектов, которые могут быть реактивированы при смене конъюнктуры.
Сегодня Турция, Китай, Россия (через сирийскую нормализацию и транспортные проекты с Ираном) и государства Залива – все они, по сути, играют в обновленную версию той самой «Большой игры на рельсах». И понимание ее исторических правил, блестяще раскрытое экспертом МГУ, становится ключом к прогнозированию того, куда и с каким грузом отправится следующий «поезд истории» на Ближнем Востоке.
Подготовил к публикации Борис Николаев
Материал по теме: Хиджазская железная дорога: Турция возрождает давние османские проекты